低空经济领域的资本动向正呈现出差异化趋势。
2026年上半年，该赛道涌现多起大额融资，资金高度集中于少数头部企业，eVTOL整机研发制造成为最受青睐的方向。进入第三季度，行业负面消息增多，叠加市场收缩，机构对低空赛道的整体态度趋于保守。
多位业内人士表示，市场并未真正冷却，但资金投向明显收窄。除正在冲刺取证的第一梯队外，资本只愿流向“能看见进展”的项目。对于后来者而言，速度和效率成为更关键的竞争要素。
据悉，eVTOL主机厂齐飞航空科技（苏州）有限责任公司（以下简称“齐飞航空”）已完成近亿元人民币战略轮融资，由苏州创新投资集团领投，江苏省战新未来天使基金、相城投控集团联合注资，老股东渶策资本、线性资本继续跟投。资金将主要用于产品研发、试飞和适航取证。
本轮融资完成后，齐飞航空形成了省、市、区三级国资联合加持的股东结构，有望在产业资源、政策协同和区域生态整合方面获得更多支持。
自2022年5月成立以来，齐飞航空以“三年三架机”的节奏，从缩比验证推进到全尺寸真机的常态化试飞。创始人透露，齐飞航空载人机型W280已于9月1日获得中国民航局华东管理局型号合格证（TC）受理，该型号从总装下线、首飞、转换飞行，再到获得适航受理，仅用时一年。
一支“造过飞机”的团队，和他们相信的路
齐飞航空创始人深耕航空领域近20年，经历覆盖飞行器设计、工程、测试、取证、制造和运营。核心团队成员曾参与湾流（Gulfstream）G500、G650、G600、G700、G800大型公务机，庞巴迪（Bombardier）C系列、Global系列，空客（Airbus）A350、A400，波音（Boeing）787、777X，以及中国商飞C919/ARJ21等项目。这是一支在设计、制造、试飞、适航认证到运营各环节都有人实操过的团队。
与当年更受追捧的倾转旋翼路线不同，齐飞航空选择从复合翼机型切入，主攻大载重纯电eVTOL。
技术路线的取舍基于对实际应用需求的判断。在创始团队看来，eVTOL作为新能源动力革命在空中的延伸，其最大应用场景是30–150公里的城市内及城市群点对点出行。 这一距离基本覆盖了CBD到交通枢纽，以及珠三角、长三角城市间的出行需求。
在这个距离区间，多旋翼飞机的续航难以满足。选择倾转旋翼路线虽然巡航速度更快（主流机型通常为250–300km/h），但与复合翼相比（约为160–200km/h），分钟级的时间差异对乘客体感影响不大，却要面对技术成熟度低、适航难度大和供应链约束等多重挑战。
“举个例子，从陆家嘴到浦东机场，倾转大概9分钟，复合翼12分钟。用户在乎的是从一小时变成十分钟，而不是三分钟的差别。”齐飞创始人提到，这是一条从应用需求出发、反推技术迭代的路线。创业公司没有多少试错机会，比拼的是谁能将技术快速推向市场。
应用场景决定构型路线，产品策略则需遵循复杂系统工程先高容错、后低容错的客观演进规律。
齐飞航空的主张是平台化：载人载物一体化，一个平台两架飞机。
具体而言，就是基于W280这一底层飞行平台，同时定义W280（载人）和W280F（载物）两款机型。 二者共用气动外形、总体布局、三电系统、飞控和供应商，采用模块化设计，差别主要集中在系统冗余等级。
其拳头产品W280是一架复合翼构型、纯电驱动的全尺寸eVTOL，严格按照客运载人级标准设计，最大起飞重量3.18吨、5-6座布局，最大速度280km/h，最大航程为300公里。载货版机型的最大商载则为1吨。
齐飞航空W280全尺寸工程验证机
“这并非走弯路，而是把研发的中间产物先一步商业化。”在创始人看来，这套解决方案的核心价值，是要将eVTOL研发过程中必须付出的重量和时间代价，从沉没成本转化为可复用的经验、可变现的资产：先让货运构型跑通适航与真实运营，产生收入的同时，为载人构型持续沉淀飞行小时、维护记录和供应链稳定性等数据，加速载人机型的取证。
由货及客、由专到全，这一路径已被历史验证有效。
作为参照，塞斯纳208“大篷车”以多用途设计起步，从1985年就开始为联邦快递交付货运基本型产品，1990年敏锐嗅到通勤市场的空白，恢复舷窗设计，优化内饰，推出加长机身的208B“华丽大篷车”，最终全球交付超3000架，成为全球通航领域最成功和畅销的飞机之一。
当然，对于一个后入场的团队来说，更现实的发展依据也来自对时机和竞争的判断。乐观估计，载人版eVTOL真正的商业化至少还需3–5年，但海上油气平台、海岛运输等刚性场景的货运需求已经存在。与其直接将生存机会押在远期市场兑现，两架机的协同、渐进式发展，更能提高创业公司的胜率。
归根到底，是认准一条自己相信的路，然后打一场效率的仗。
去年5月，齐飞航空W280全尺寸工程验证机下线，两个月后在苏州盛泽湖全空间无人体系示范岛完成首飞。今年上半年，W280进入常态化转换过渡阶段试飞，9月1日获TC受理，载人机型进入适航审定阶段。
关键节点的密集兑现，也让这个在过去几年鲜少发声的团队，重新回到行业的讨论序列。
把“大脑”握在手里，把中国供应链用到极致
从工程进度看，齐飞航空节奏很快。效率背后，是创始团队经验、核心技术自研与100%国产供应链三个维度的合力。
齐飞航空提出“软件定义飞机”的研发方式，背后的判断是：未来的飞机会像今天的汽车一样高度电子化、集成化，功能迭代和系统集成更多由软件驱动，硬件则趋向标准化、通用化。
“我们原本就是平台化思路，自研飞控和操作系统，将机上硬件统一接入综合计算平台，由软件平台完成数据采集、集成、判断与智能化处理。”在创始人看来，eVTOL是天然的电传飞控，控制逻辑高度依赖软件和算法，平台化方向是必然。未来飞行员驾驶飞机，给出的是指令而非动作，飞机能够根据实时交通和空域计算出最优路径，只有出现意外情况或迫降时，才需要人的接管。
在硬件层面，齐飞选择把“经验活”交给更专业的合作方。
比如在飞控环节，齐飞航空与中航工业自控所达成“从杆到舵”的独家战略合作。在机体结构、动力与能源领域，齐飞航空也已联合多家央企及头部上市公司，联合开发材料体系、机体结构、电机、电池等关键系统，通过正向适配设计，克服复合翼振动难题，实现重量与性能的持续优化。
“中航自控所是国内民机飞控的主要供应商，硬件平台和飞控计算机由他们做，这是他们的强项，最核心的软件和控制律是我们自己写，保证自主可控。双方联合攻关，能力互补，确保飞行安全。”齐飞创始人提到，很多eVTOL厂商会把飞控的软硬件架构整体外包，齐飞是少数自己做过载人级飞控、并把控制律和核心软件握在手里的主机厂。
据介绍，目前齐飞航空已实现供应链100%国产化，中航工业体系占比超50%。
齐飞航空将其总结为“主机厂+国家队+产业龙头”的协作模式。对创业公司来说，背靠国央企为核心的本土最强供应链体系，不仅能为后续飞机的适航取证和规模化量产提供工程支撑和自主可控保障，也有助于团队提升研发投入效率、优化成本结构。
创始人提到，三年三架飞机，齐飞航空只用了不到50人的团队、同行约三分之一的研发成本，就跑出了同等的工程进度。“验证机的阶段实际上也不需要那么多钱。我们核心技术自研，不盲目扩张团队，是站在中国制造业优势的基础上，把供应链用到了极致。”
这种积累也在逐渐转化为市场端的认可。此前，齐飞航空已与中航工业旗下多家单位建立适航保障联盟，并与中国电信苏州、若航交通等企业达成合作，共建城市低空服务生态。
去年11月，齐飞航空与粤港澳大湾区三家企业签署105架eVTOL采购意向协议，推动城市群立体物流网络建设。
所有公司都在提前锁定市场需求，接下来比的就是产品能不能飞、谁先飞。
对齐飞航空来说，获得TC受理是W280产品研发路上的一个重要节点，但远没到终点。团队对这个赛道的判断是长周期、持久战——淘汰还没开始，节奏比名次重要，载人eVTOL进入商业化运营至少要等到2028年。在那之前，持续打磨产品并且活下来，才是最重要的事。用户可以通过「开云体育app下载｜官方网页版与登录入口」进一步了解相关动态。
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